有轨电车建设,需要树立更加明确的目标(三)

人已阅读 - - 作者: 杨东援 0

2.2.曾经废弃有轨电车国家的发展历程UE4行之道

二次世界大战后有轨电车在英国、法国、西班牙、保加利亚、意大利等国基本被废弃,这些国家的城市,除了100万以上人口城市进行乐地铁建设以外,基本上以巴士作为公共交通的主力。1980年代之后伴随对交通问题的重新认识,有轨电车在这些国家得到复兴,这是一条与前类国家不同的发展道路。UE4行之道

1978年轻轨系统在加拿大埃德蒙顿区取得成功以后,法国的南特(1985年)、格勒诺布尔(1987年)相继采用轻轨系统取得成功,与此同时这些国家对留存的有轨电车也进行更新改造(表4给出了法国2000年时相关城市的情况)。UE4行之道

表4法国主要城市的公交系统情况(截止于2000年)UE4行之道

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在法国的城市交通体系中,同样存在有轨电车定位的差异。UE4行之道

巴黎在1930年曾经拥有1100千米有轨电车线路,年运送旅客7.4亿人次。但是其后仅仅经过8年时间,有轨电车就在巴黎被全部废除,公交系统转换成为地铁与巴士所构成。UE4行之道

进入70年代以后,为了应对日益增大的交通压力和环境问题,巴黎修建了环状道路、向外围地区延伸了地铁,并且进行了地铁快线的建设。由于都市圈人口向郊区的迁移,增加了外围地区环状方向的交通需求。由于难以采用高速轨道应对这种需求,不得不依赖于小汽车和巴士。为解决这一问题,巴黎开始考虑多种公交方式的对比。针对东北部 St.Denis-Bobigny之间的道路(N186号线)的交通问题,1977年进行的预研和1981年进行的详细研究结果表明,有轨电车具有更好的费效比。UE4行之道

5 巴黎N186号线交通解决方案的费效比较UE4行之道

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巴黎其后修建的T3线同样在外围地区发挥着衔接地铁线路的作用,T3线可以与5条地铁线路(地铁4号、7号、8号、12号、13号线),2条RER区域快铁线路(RER-B线、RER-C线)在9个车站实现换乘,同时还可以与机场巴士Orlybus、机场快线(CDG Orly)对接。UE4行之道

在巴黎由区域快速铁路系统、郊区铁路系统、地铁系统、有轨电车系统及地面公交所构成的多层次、多制式的现代综合公共交通体系中,有轨电车自身并不构成完整的独立网络,而是承担地铁系统换乘衔接关系的环状线,以及辅助加密线的功能。(参见图3)。UE4行之道

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3 巴黎有轨电车线网布局UE4行之道

相比巴黎,里昂的有轨电车(参见图4)在城市公交体系中拥有与地铁相似的骨干地位,其线网布局的基本形态为与地铁相配合的放射性布局。4条主要线路中的T2、T3和部分T4线路作为郊区的支线,主要向东部、东南和南部郊区延伸,是城市客运的重要构成部分。UE4行之道

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4 里昂的有轨电车UE4行之道

法国里尔则是将轻轨与有轨电车共同构成城市公交系统的主干。里尔的有轨电车始于1909年,但是其后除了连接中心区与里尔都会区的两条线路以外,市内线路已经全部被废弃。1983年里尔开通了轻轨系统(VAL),1989年里尔都会区决定进行有轨电车的振兴改造,包括轨道设施的全面改造、电力升压(从DC600V到DC750V)并新设变电站、车站标准化改建、新设车辆维修基地、导入低地板车辆、与主要道路实现立体交叉(地下化)、起点移至中央车站等。至1996年,里尔已经形成由轻轨、有轨电车和巴士共同组成的公交系统(参见表6)。UE4行之道

6 里尔的公交情况(1994-1996UE4行之道

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在法国富有历史和文化的波尔多市,有轨电车成为提升城市活力的手段。在城市中心采用第三轨供电方式(在郊区还是使用触网供电),虽然带来高额的建设运营费用(土建成本为触网供电模式的3倍,管理成本为触网供电模式的50倍),但由于避免了架空线的视觉污染,结合市中心的建筑特色,将有轨电车融入成为城市景观的一部分。UE4行之道

法国斯特拉斯堡则也是通过有轨电车提升城市中心区活力的典型。斯特拉斯堡与周边的27个commune组成都市圈(东西17Km,南北28Km),原有的有轨电车在1962年被废除,1973年地区宏观规划提出在中心城建设步行者专用区域、排除过境交通和导入有轨电车、调整公交线路等对策,1985年改为建设地下轻轨(VAL)。但是到了1989年再次进行了选择有轨电车还是轻轨的争论,并最终决定以有轨电车为主干。1989年斯特拉斯堡的交通分担率为小汽车72%、公交11%、自行车15%,穿越中心区的南北向干道日交通量为5万台,其中2.4万台为穿越交通。为解决由此产生的问题,提出到2010年公交分担比提升为25%,自行车分担比25%,将小汽车分担比降低到50%的目标。以外部迂回高速道路完工为契机,1992年开始对穿越中心城区的道路采取了一系列限制措施。通过有轨电车建设和巴士线路调整,形成了与北部Rotonde、南部Baggersee的连接(参见图5),在环线道路外部设立了可容纳1700台车辆的B+R停车场,停车费用为1天15法郎(相当于中心城区1-2小时的停车费),并将中心城区停车位减少至4000泊位(参见图6)。UE4行之道

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图6 法国斯特拉斯堡的新交通计划 UE4行之道

这一系列措施大幅度改善了城市中心区的环境(参见图7),实现了预定目标。UE4行之道

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7 法国斯特拉斯堡中心城区的环境UE4行之道

    同属曾经废弃有轨电车类型国家的英国,同样进行了有轨电车的振兴(参见表7)。UE4行之道

表7英国主要城市的公交系统情况(截止于2000年)UE4行之道

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